基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，基坑转角及变截面处支撑为斜撑，其余均设为对撑，除道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外，其余均设型钢围檩，为施工方便，要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为---斜撑受力，在斜撑对应处的钢围檩上设三角形剪力块，---受力面与斜撑正交。钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、h型钢、角钢等，作用是增强结构的稳定性。说到拉条一般是指拉结檩条的圆钢，说白了就是粗钢筋，也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在一定的外力作用下不容易失稳破坏。檩条的截面形式一般有h型钢、c形、z形等，作用是减小屋面板的跨度并固定屋面板。
围檩
围檩是协调支撑和围护墙结构间受力与变形的重要受力构件，其可加强围护墙的整体性，并将其所受的水平力传递给支撑构件，因此要求具有较好的自身刚度和较小的垂直位移。首道支撑的围檩应尽量兼作为围护墙的圈梁。---时可将围护墙墙顶标高落低，如首道支撑体系的围檩不能兼作为圈梁时，应另外设置围护墙顶圈梁。圈梁作用可将离散的钻孔灌注围护桩、地下连续墙等围护墙连接起来，加强了围护墙的整体性，钢支撑围檩，对减少围护墙顶部位移有利。
车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，道钢管撑轴力设计值275kn，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6kn，第三道钢管撑轴力设计为2270kn，钢支撑围檩多少钱，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25kn；明挖段斜撑轴力设计值分别为：道为388.97kn，第二道设计值为2599.15kn，第三道设计值为3210.75kn，第四道设计值为2283.24kn。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519kn，钢支撑围檩找，第三道钢管撑轴力设计值为1815kn，第四道钢管撑轴力设计值为1781kn；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52kn，第三道设计值2567.19kn，温州钢支撑围檩，第四道设计值2519.10kn。明挖段支撑预加力分别为：n1=200kn、n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。盖挖段支撑预加力分别为：n2=300kn、n3=500kn、n4=400kn。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%h，围护结构水平位移≤0.14%h的 要求。
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